天天日报丨年前降价引发热议，年后却悄悄涨价，特斯拉玩的是“心理战”？

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特斯拉进入国内后，销量呈现过山车趋势，前期市场竞品较少，特斯拉进入中国市场如鱼得水一般。而随着比亚迪的崛起还有“新势力”的围攻，特斯拉的压力开始显现。就在众人准备预测特斯拉的未来时，日前，特斯拉中国官网宣布特斯拉Model Y后驱版车型价格上调2000元。补贴后的价格从25.99万升至26.19万元，而其它版本保持不变。

除价格的争议，该车在外观方面也存在着褒贬不一的评论。数年前的设计风格至今未作大幅调整，前脸依旧是紧凑且平整化设计风格，封闭式格栅面积较大，仅在下方留出了较小的空间来作为进气口使用。车身继续采用轿跑式溜背设计，比较迎合年轻人的喜好。车尾显得中庸一些，尾灯并未采用贯穿式设计，装饰线条也较为稀少，因此视觉效果比较平整一些。

另外，该车的空间表现也存在部分争议。先来看一下数据表现，该车长宽高分别是4750/1921/1624mm，轴距2890mm。仅从数据上来看，在中型SUV里还算主流表现。但车内实际情况如何？

测试者身高是180cm，将前排座椅调节到最低后，头部空间较为宽裕，为1拳2指。因全景天幕未配备遮阳帘的关系，头部空间比较充裕一些。受溜背式车身的影响，后排头部空间大幅缩水，仅保留了3指左右的余量，腿部空间则勉强控制在2拳。整体来说，该车前排空间相对突出一些，后排空间略显压抑，纯电平台的空间优势并未在Model Y中得到展现。

内饰部分同样保持着原有的设计未变，相应的取消了实体按键后，部分功能需要在15英寸的中控屏里进行操作，驾驶时会稍有不便。车内使用了不同材质来装饰，如中控区的材质纹理、银色饰条等装饰，车内主色系较深，加入不同材质后，视觉效果比较丰富一些。值得一提的是，该车全系标配L2级辅助驾驶系统，同时还可以加价升级为L3级。

再来看一下动力部分，Model Y后驱入门版车型搭载一台功率为194kW的后置电机，中配车型则为双电机布局，功率输出值为331kW，顶配车型的总功率是357kW。而顶配车型的0-100公里的加速时间为3.7秒。

再来看一下续航方面，入门级车型配备的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，60kWh的能量带来了545km的CLTC续航里程。中配和顶配均配备的是LG所提供的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程分别是660km和615km。

特斯拉Model Y结束了降价后，对入门级车型进行了价格上调。如果持续降价，或将引来更多的观望情绪。所以此次降价，是否是特斯拉向消费者释放的一个信号呢？又或是一个价格“心理战”？大家对此是怎么看的呢？